Финансирование дорожных работ в 2017 году на Сахалине было в три раза ниже нормативной потребности
Областные власти экономят на поддержании сахалинских дорог путём сокращения видов работ
и снижения их периодичности. Об этом рассказала в областной думе аудитор контрольно-счётной палаты
области Карина Бондарчук.
Из 109 утверждённых видов работ по круглогодичному содержанию региональных автодорог фактически
в государственные контракты включается только 31 вид работ с одновременным снижением периодичности
их выполнения.
— Например, планировка щебеночных и гравийных обочин вместо 7 раз в сезон запланирована только 3
раза, вывоз снега — 44 раза против 136 и так далее. Из 77 позиций, предусмотренных на содержание искусственных
сооружений (мосты, подпорные стенки, тоннели) в состав работ включено только 6 видов, связанных
с обслуживанием мостов. Работы по содержанию подпорных стенок и тоннелей вообще не предусмотрены, —
привела данные Бондарчук.
При том что областные нормативы затрат на содержание и ремонт дорог ниже установленных для дорог
федерального значения в Сахалинской области, фактическое финансирование — ещё меньше. Так, Поронайскому
и Смирныховскому районам в 2017 выделили соответственно 30% и 20% от нормативной потребности. В результате
контракты по содержанию дорог, по сути, являются убыточными для ДРСУ.
Если в 2016 году выделенная на дорожные работы сумма составляла 4,7 миллиарда рублей, то в 2017 году —
2,2 миллиарда, то есть в два с лишним раза меньше. При этом расчётная нормативная годовая потребность
составляет 7,3 миллиарда рублей. В том числе на содержание дорог требуется 2,3 миллиарда, на ремонт — 2,4,
капитальный ремонт — 2,5 миллиарда рублей.
О том, как будет обстоять дело в 2018 году, рассказал и.о. руководителя управления автомобильных
дорог Сахалинской области Константин Кузнецов. По его словам, на содержание будет выделено 960 миллионов,
на ремонт — 405 миллионов, на капремонт — 414 миллионов рублей.
— Кроме того, на следующий год предусмотрены капитальные расходы в объёме 2,9 миллиарда рублей
на строительство и реконструкцию. За счёт этих средств планируется завершение начатых в этом году
объектов, — добавил он.
Признал наличие сложностей и глава областного министерства транспорта Сергей Садовников:
— Сегодня у нас только федеральные дороги имеют практически нормативный уровень
финансирования, — рассказал он. — Для сравнения, по дороге Корсаков — Южно-Сахалинск на километр
выделяется 2,5 миллиона. По нашей дороге Южно-Сахалинск — Оха у нас в лучшем случае 600 с лишним тысяч.
Поэтому, из-за нехватки денег, приоритеты расставляются, исходя из цены и качества. Но есть
и успехи: так, в 2017 году было введено 8,5 километра муниципальных дорог, при том что ранее эта программа
не работала. В этот раз область просто передала средства муниципалитетам и получила результат.
Сахалинские депутаты задали министру ряд вопросов по самым насущным участкам островных
автострад. Ответ был повсюду один: денег на строительство нет.
Например, предварительная стоимость трассы от Холмска до Ильинского — 7 миллиардов, и этих денег,
заверил министр, никто не даст. По дороге из Тымовского в Александровск будут асфальтировать село Арково
за 200 миллионов, но полной сметы на все 60 километров дороги никто даже не делал:
— Если мы понимаем, что достаточно средств, то делаем проекты, — пояснил министр. — А если
средств нет, то зачем проекты делать "на полку"? По Арсентьевке — Ильинское нужно порядка 6 миллиардов.
Естественно, дорогу нужно делать, но на сегодняшний день финансирования нет.
Вспомнили и о прошлогоднем заявлении губернатора, что власти начинают восстанавливать дорогу
Соловьёвка — Песчаное. Оказалось, сегодня там сделали только мост в Соловьёвке. А общая стоимость в ценах
2016 года составляла около 2,5 миллиарда, сегодня же с учётом инфляции это свыше 3 миллиардов рублей.
— Нам нужна альтернатива федеральной дороге, мы сейчас отрабатываем с Федерацией, чтобы
она включила в план реконструкцию участка дороги от Южно-Сахалинска хотя бы до поворота на Аниву, —
поделился информацией Садовников.